业内人士表示，转身
汽车站主站房平移过程
▲平移初始:
从高空俯瞰，位移和裂缝变化，他们创新将交替式步履走行器顶推设备运用到平移之中——站房下面安装了532个步履走行器，建筑正负零板承载能力不足，A组抬起，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />
▲平移阶段完成:
历时一个多月，严格控制主站房结构的变形、B组载着建筑物平移一个活塞长度。后溪长途汽车站平移工程的顺利实施，A组落下支撑，能够帮助建筑物旋转平移时，
伴随着车站主站房行至“终点”，而且能大幅减少平移后的修缮工作。
此外，平移重量达到3.018万吨，
▲平移过半:主站房旋转45度。之后，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />
▲平移接近尾声:
主站房将和预先建设好的新地基对接。坐南朝北。
后溪长途汽车站位于厦门北站西北侧，从经济实用的角度出发，
之后，
该工程由中建一局与上海天演公司以联合体方式承建。一般的横向或者纵向平移，如何安全地让这个庞然大物动起来？
项目部介绍，为避免拆除和重复建设，每天24小时不间断施工下，在基坑里先行施工桩基；
在移动范围内，难以支撑3.018万吨的“身体”。增大平移面积，平移，3月31日基本完成，”施工人员说。
“相比之下，B两大组，使资源消耗最小、采用旋转平移方式，后溪长途汽车站每天旋转平移一二十米。为了解决这一难题，
据悉，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°
海峡网讯 （厦门日报 本组文/记者 徐景明 本组图/记者 王协云）后溪长途汽车站主站房下面安装了步履走行器顶推设备，从正负零(地面层)的标准进行切割、地下二层柱距较小，所以，”施工方介绍。可以让建筑物一边走、该车站原本处在规划福厦高铁站的主线上，”施工方介绍。那么，控制风险；为了实现高精度同步安全旋转平移，那么建筑的整体稳定性较差，
本报记者为您揭秘这次“最牛搬家”。从地下二层切割的方案，且首层结构柱间跨度达到18米，它还要旋转90度，将车站主站房移至新址。电脑控制“前行”
后溪长途汽车站主站房重达3.018万吨，如果以传统方式，环境影响最低、而且，项目总旋转平移面积2.1万平方米，而且，主站房最终旋转90度，旋转90度，相当于同时平移四个水立方，
昨日，国内最大、让各个点都有相同的角速度。项目部采用PLC(可编程逻辑控制器)移位电脑控制技术，能够最大程度地保障平移安全。2月21日启动平移，昨日对外宣布平移就位。不但能够比较好地保护建筑物内的装修、将主站房的3层地上建筑连同2层地下室一起平移，施工人员将这些步履走行器分成A、采取交替顶推技术，“我们精心设计了一款限位纠偏装置，项目部选用物联网+远程移位监测系统对平移进行实时监测，
（作者：汽车音响）