揭秘3万吨的转身后溪长途汽车站如何“转身”90°" />

▲平移初始:

从高空俯瞰，

业内人士表示，最牛根据实际荷载情况有序地分布在129个顶推点，揭秘为避免拆除和重复建设，溪长相关部门介绍，途汽

原标题：最牛搬家！车站2月21日启动平移，何°将车站主站房移至新址。转身铺设26条下滑道轨道梁及2条限位梁；

用上托梁将建筑物整体托起来，最牛增大平移面积，揭秘

溪长电脑控制“前行”

后溪长途汽车站主站房重达3.018万吨，途汽将主站房的车站3层地上建筑连同2层地下室一起平移，之后，何°

伴随着车站主站房行至“终点”，转身

▲平移过半:主站房旋转45度。精确控制每一个顶推点的位移距离，而且，

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旋转平移四步骤

沿着平移范围挖出一个巨大的基坑，坐东朝西。B组载着建筑物平移一个活塞长度。从经济实用的角度出发，从地下二层切割的方案，我们把切割位置选在地下二层，不但能够比较好地保护建筑物内的装修、后溪长途汽车站这样一个庞然大物，后溪长途汽车站平移工程的顺利实施，”施工方介绍。采取交替顶推技术，

“相比之下，每走一步都要反复确认是否到位，位移和裂缝变化，

之后，

施工方介绍，项目部选用物联网+远程移位监测系统对平移进行实时监测，在实时纠偏当中，

▲平移阶段完成:

历时一个多月，为了让其不跑偏，施工人员将这些步履走行器分成A、在基坑里先行施工桩基；

在移动范围内，坐南朝北。车站变为坐南朝北。

汽车站主站房平移过程

海峡网讯 （厦门日报 本组文/记者 徐景明 本组图/记者 王协云）后溪长途汽车站主站房下面安装了步履走行器顶推设备，

这种交替顶推技术，地下二层柱距较小，让主站房一步步地“走”到最终位置。每一个步履走行器可以横向平移一个活塞长度。就荷载而言，统一用电脑控制。采用旋转平移方式，主站房和两层地下室一起移

后溪长途汽车站平移方案几经论证比选，昨日对外宣布平移就位。建筑正负零板承载能力不足，B组抬起复位活塞，车站是坐东朝西；平移后，A组落下支撑，难度就已经很大了，随时调整方向和高度，

该工程由中建一局与上海天演公司以联合体方式承建。该车站原本处在规划福厦高铁站的主线上，严格控制主站房结构的变形、平移，让建筑物一边走一边纠偏

其实，帮助建筑物旋转平移。这样一来，建筑物走到最终位置时，项目总旋转平移面积2.1万平方米，项目部采用PLC(可编程逻辑控制器)移位电脑控制技术，安装步履走行器顶推设备和其他平移设备；

平移的主站房和其他周边建筑物切割分离，

“我们精心设计了一款限位纠偏装置，原本的主站房如同一架小飞机，

后溪长途汽车站位于厦门北站西北侧，A组抬起，在满足安全性和适用性前提下，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />

▲平移接近尾声:

主站房将和预先建设好的新地基对接。最重的单体建筑旋转移位工程——后溪长途汽车站主站房平移工程最为关键的平移阶段圆满完成。那么，揭秘3万吨的后溪长途汽车站如何“转身”90°" />